PROJET - Les Fêtes de Bayonne

MARQUISE DE LA GARE DE BÉDARIEUX

En 1893, la nouvelle gare de Bédarieux voit passer 272. 000 voyageurs, parmi lesquels les curistes de Lamalou et d’Avène. Soucieux du confort de sa nombreuse clientèle, le conseil d'administration de la Compagnie du Midi adopte le 22 juillet 1898 le projet d'une halle métallique dans le style Eiffel à la gare de Bédarieux avec un budget prévu de 166. 600 Francs. Cette marquise devra être construite d'après le type établi à Bordeaux, adapté aux dimensions de la gare de Bédarieux (longueur 78,50 m, largeur 34,94 m). On s'appuiera sur le bâtiment voyageurs d'un côté et, de l'autre, sur le trottoir de l'entre voies 4 et 5, avec une portée de 32,45 m, sans compter l'auvent couvrant la voie jusqu'à l'aplomb du rail. La société de Creil Daydé et Pillé, qui a déjà réalisé la marquise de Bordeaux, signe le 21 juin 1901 avec la Compagnie du Midi le marché de la marquise dont le montant est évalué à 141. 810 Francs. La hausse du prix du fer va retarder les travaux.

VIADUC DE BÉDARIEUX

Le grand viaduc est certainement le monument le plus emblématique de la ville de Bédarieux. Construit en 1853, il est long de 710 m. Avec ses 37 arches, c'est le plus long pont de la ligne de chemin de fer Graissessac-Béziers qui servait au transport du charbon. Situé à 24 m au-dessus de l'Orb, on le voit de loin, que ce soit de la route de Lodève, de la Perspective ou des hauteurs environnantes. L'histoire du chemin de fer à Bédarieux est directement liée aux houillères du bassin de Graissessac. Comme précédemment pour les lignes ferrées de Saint-Etienne à Andrézieux sur la Loire ou de la Grand-Combe à Beaucaire sur le Rhône, la ligne de Graissessac à Béziers a été créée pour faciliter le transport du charbon. En effet, jusqu'alors, le charbon était transporté à dos de mulet, puis par carrioles, ce qui était lent et onéreux. Ainsi naquit l'idée de construire une voie ferrée de Graissessac-Estréchoux jusqu'à Béziers et au Canal du Midi.